乐道L90爆单？换电站的含金量还在提升！

  在遭受了巨大的舆论危机、锁单量没有到达预期之后，做出了“砍掉Pro、Max打9折卖”的紧急调整。

  乐道L90则完全不同，上一周实际销量接近2000台，细分市场排名第三，仅次于AITO M8、AITO M9两款车型。

  另一个，高端纯电市场的容量本身就小，即便是M8、M9，也是靠着绝对的增程产品走量。

  现阶段，没有几台大尺寸的纯电SUV能真正走量，原因很简单，用户不接受！在PHEV、REEV以及油车的来回冲击下，纯电SUV想要在高端、大尺寸板块站住脚，太难了。

  因为价格上的优势算是直接拉满了，26.58万的起售价，对应的是接近5米2的尺寸、三排多人座位布局、6秒以内的加速、85度电池包。

  乐道L90这台车我还真仔细看了，用料、做工、工艺、配置表现基本上和蔚来拉平了。我的主观来看，它的豪华感达到了蔚来的标准。所以说这台车在纯电市场中，很有竞争力。

  都说没有对比没有伤害，理想i8的33万左右定价在乐道L90面前，简直充满了溢价。

  对于很多人来说，买蔚来/乐道是没太多焦虑的，即便它是纯电车型，前两天李斌在接受媒体采访的时候表示，蔚来已经在全国范围内建设了超8100座充换电站。

  其中，换电站3400+座、高速换电站1000+，几乎所有的高速公路都有覆盖，这是巨大的资产金额的投入，换电站模式的优势非常简单。

  1、最直观的感受就是几分钟能够获得一块几乎满电的电池，和加油一样的速度，至少在市区、短途、长途使用的过程中，没有焦虑。

  在采访时也有人提到，乐道L90会不会出60kWh版本，也是所谓的“短续航”，因为很多人日常出行不需要太大的电池包，他们看中的就是乐道L90的大尺寸和舒适度。

  2、有换电站，提供了另一种商业模式，就是Baas购车策略，就是“只买车壳、不买电池包”，大幅度的降低了购车成本。

  比如说L90的Baas版本价格甚至不足18万，如果带上置换补贴，16万多就能买到了。

  有人说这是“壳子车”，这种观点根本不重要！“壳子车”有“壳子车”的好处，直接优点是将购买成本拉低到了18万级，这几乎是理想i8的一半价格。

  每个月几百块钱的租电成本，也不是掏不起，每个月定期划扣就行了，不会给更多消费的人带来直接消费压力。

  另外，购买价格低就从另一方面代表着后期的折损幅度小，18万买的车，再怎么亏也亏不到哪里去，但如果30多万买台车，购买基数大带来的就是折损幅度大、风险大。

  买Baas版本的优点是不需要过多的担心电池健康度问题，电池包后期的健康度下降之后，续航缩短都是最小的问题。

  这些问题在你买的Baas版本上一个都不存在，只需要换电就行了，你只需要为“车壳”买单就行了，电池包的所有风险还给蔚来。

  这种模式得到慢慢的变多人的认可，优势也慢慢变得充足，所以我说蔚来换电站的含金量慢慢的升高，乐道L90也是踩中了换电站的能量体系，快速成长。

  退一步来看，乐道L90的定价模式，直接给预算十几万的消费者，提供了一个上升到新高度的消费机会，整个市场中没有一家车企能提供20万以内、大尺寸、豪华产品。

  但乐道可以，所以用户既抓住的是性价比优势，也是乐道出色的用料、蔚来换电站的体系价值，这一些产品点集中投射在同一台车上，必然会走红。

  当然，乐道L90的走红很难被复制，因为如此庞大的换电站体系，慢慢的变成了了蔚来发展的护城河。