工信部：低速电动三轮、四轮车（晚年代步车）都归于机动车

  近年来，低速电动车，尤其是电动三轮车和四轮车（俗称“晚年代步车”），在城市和村庄街头一再露脸。它们以贱价、快捷的特色敏捷遭到晚年人、近距离通勤者的喜爱。但是，这类车辆也因屡次引发交通事故、打乱路途次序而成为公共安全的危险。终究这些车该怎么办理？驾驭者又需求恪守哪些规则？让我们从多个视点来分析这一问题。

  依据《路途交互与通行安全法》和相关国家标准，电动车的分类主要是依据其速度、分量和动力来历。契合《电瓶车通用技能条件》（GB17761-1999）的电动车才归于非机动车，超支的电动两轮车以及一切电动三、四轮车均被归为机动车。

  这意味着，不管外形多像缩小版轿车，仍是标榜“安全、快捷”的宣扬，电动三轮、四轮车的本质属性仍是机动车。但问题就在于，这些车的出产标准、商场准入门槛长时间模糊不清，导致部分不合规的车辆流入商场，给办理部门带来极大压力。

  许多人对驾驭电动三、四轮车的要求存在误解，以为“电动车”无需车牌和驾驭证。事实上，依据法律规则，驾驭这类车辆上路需求悬挂机动车号牌，并持有相应的驾驭证。

  虽然这类车辆的商场需求旺盛，但其安全性却饱尝质疑，尤其是在交通事故频发的布景下。

  低速电动车的遍及原意是为近距离出行供给便当，但其安全危险危险和办理难题不容忽视。怎么在满意商场需求的一同保证路途安全，需求政府、企业和大众一同尽力。只要经过标准出产、严格执法、强化教育，才干真实让电动三、四轮车成为安全可靠的交通工具，而不是躲藏在街头的“移动炸弹”。

  今后电动车归于机动车，那机动车有必要走机动车车道，不允许进入非机动车车道。

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