为了省钱 蔚来换电站都建得慢了？

  快充桩的遍地开花以及纯电动车便是智能体会与通勤东西消费认知的构成，让以换电站为中心竞争力的蔚来的价值与高端形象大打折扣。

  这个年代，谁还会想着开着电动车去、去新疆？若不是长途旅行，仅仅中近距离出行、城市通勤，家充+超充妥妥够用。

  每一个蔚来的换电站都会写着「换电3分钟」，但问题是车主找换电站并开过来时刻又是多少呢？

  6月20日蔚来董事长李斌在社会化媒体发文称，到现在，蔚来已建成的换电站是3371座。

  揭露报导显现，自上一年第二季度至本年1月3日第3000座换电站在哈尔滨戊通码头投入到正常的运用中，蔚来在4个半月半月时刻里建成换电站是520座，月均115座。而从年头至6月20日，6个半月时刻里，蔚来建造换电站是371座，月均57座。与上一年下半年比较，进入到2025年蔚来换电站月均建造量为腰斩状况。

  不过，上半年建造少、下半年建造多，似乎是蔚来一向的风格。比方，2023年上半年建成185座，下半年建成816座；2024年年头至8月底，蔚来换电站建成164座，然后在4个半月时刻建成520座。所以，不扫除蔚来连续下半年换电站建造发力的「传统」。

  当然，从另一个视点说，本年上半年换电站建成数量创三年同期新高，不扫除蔚来为许诺的完成第四季度盈余把换电站的出资前置。

  蔚来第一季度财务报表显现，1-3月营收120.4亿元，同比增加21.5%；净亏本67.5亿元，同比扩展30.2%；一度销量4.2万辆，同比增加40.1%。单车亏本超越16万元，虽然与上一年的17万元比较会下降，但单车亏本额度依然是轿车行业最高的，并且构成了卖得越多亏得越多的为难局势。

  本年，横亘在蔚来面前的是中心方针是「盈余」。不久前李斌在承受媒体采访时称：假如本年蔚来只要一个方针，那便是蔚来本年四季度要盈余。

  进入2025年，蔚来一改此前聚集充、换电站及用户服务层面，也开端加大力度提高销量，并开端推出5年0息、5年免费换电等变相优惠政策，以完成销量的敏捷拉升。

  比方，被寄予厚望的乐道品牌，销量远没有抵达预期，因而乐道一线%。与此同时，乐道原总裁艾铁成亦黯然下课。乐道L60上市爆单念念不忘，但现在为了节省，李斌不得不作出换人的选择。

  对继续亏本且在一季度亏本超67亿的蔚来而言，用半年时刻扭亏为盈，看似急进，但却是蔚来的无法且有必要之举——累计亏本超千亿之后，有必要要给出资人以及本钱圈「秀下肌肉」——看到有盈余的可能性。

  作为新势力，蔚来走了一条独具匠心的路——用换电与重资金投入树立更为持久的护城河。这种商业模式赢得了出资人的信赖，很多人说李斌融资才能超级强，但不可否的事认，换电商业模式才是蔚来的最大筹码。

  在现在的后新能源年代，毫无技术壁垒的新势力的关闭层出不穷，这无形中提高了换电的蔚来的含金量。但蔚来问题也随之浮出水面，销量越大，想要确保用户换电体会，为品牌高溢价埋单，就需求建造更多的换电站；换电站建得越多，就越需求蔚来卖更多的车来确保换电站做到不亏本。

  依照李斌「一个换电站每天供给60单服务基本上完成盈余收入平衡」的说法，现在3371座换电站要是不亏钱，则每天需求出示20万次的换电服务。最新数据是，蔚来轿车累计销量是70万辆。换言之，假如换电站确保营收平衡，那每天大约需求1/3的蔚来车主去换电。

  蔚来的销量和换电站之间就像和面时的「水与面」，面多加水，水多加面，而何时能揉出一个润滑的面团，是个技术活。